Mystery in the Mon - Der Geist-Bomber von MItchell - Versierte Reise

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Mystery in the Mon - Der Geist-Bomber von MItchell


Am 31. Januar 1956 stürzte ein Mitchell B-25-Bomber auf einem Flug von der Nellis Air Force Base in Nevada nach der Olmstead Air Force Base in Harrisburg im Monongahela River (lokal als "Mon" bekannt) außerhalb von Pittsburgh ab . Die Besatzung von sechs Leuten überlebte den Absturz, zwei wurden jedoch später vom eisigen Wasser des Mon-Flusses beansprucht.

Was in den nächsten zwei Wochen passiert ist, hat eines der größten ungelösten Geheimnisse von Pittsburgh angeheizt. Was wurde aus dem Bomber B-25?

Theorien darüber, was mit dem Bomber B-25 passiert ist

In den zwei Wochen nach dem Absturz wurde eine Suche nach dem Flugzeug durchgeführt, es wurde jedoch keine Spur der B-25 gefunden. Theorien über das Verschwinden des Flugzeugs sind zahlreich und werden in ganz Pittsburgh immer noch diskutiert.

Einige glauben, dass das Flugzeug eine geheime Ladung von Atomwaffen, Nervengas, Mafia-Geld oder sogar Howard Hughes beförderte. Zeugenaussagen tauchen sporadisch auf. In einer Geschichte heißt es: "Hunderte Soldaten stiegen zur Absturzstelle hinab und schlossen den Fluss. Sie bewachten die Ufer des Flusses, während Lastkähne hereinkamen und den Bomber an die Oberfläche zogen. Das Flugzeug wurde dann in Eisenbahnwaggons entladen, wo es hingebracht wurde zu einem der lokalen Stahlwerke und geschmolzen. " Zu den Variationen dieser Geschichten gehörte, dass das Flugzeug an Land zerhackt und weggefahren wurde, Drohungen an Augenzeugen an Land, sogar die Geschichte eines mysteriösen "7. Mannes", der aus dem Fluss gezogen wurde.

Die Geschichte ist so gut, dass eine Filmproduktionsfirma darüber nachdenkt, einen Film über das Geheimnis des Mitchell Ghost Bomber zu drehen.

Das Geheimnis der B-25 besteht seit mehr als 50 Jahren. Alle zwei oder drei Jahre taucht in lokalen Zeitungen ein Artikel über den Absturz auf, und neue Augenzeugen haben "die wahre Geschichte" hervorgebracht.

Die Suche nach dem Bomber B-25 wird fortgesetzt

Die Suche geht weiter, angeführt von einer Organisation namens B-25 Recovery Group, die aus einer vielseitigen Mischung von Menschen besteht, die eine Leidenschaft für Luftfahrt, Bootfahren, Wasserstraßen, Pittsburgh und natürlich ein altmodisches Mysterium haben.

John Uldrich, Professor für Marketing und Management, der derzeit in China unterrichtet, leitet die Gruppe. Er hat einen Hintergrund in der Sonartechnologie, hat an einer Reihe von Such- und Wiederherstellungsbemühungen auf der ganzen Welt teilgenommen und hat viel Zeit in Pittsburgh verbracht.

Bob Shema, aus Pittsburgh stammend und Operations Director der Gruppe, ist ein Experte für Wasserqualität. Er bringt ein tiefes Verständnis des Mon-Flusses und Erfahrung mit Sonarscan-Technologie in das Team ein. Steve Byers besitzt ein lokales Computerunternehmen Sennex in den South Hills und Matt Pundzak ist ein Berater aus Virginia. Matt, Steve und John sind allesamt erfahrene Piloten.

Die Gruppe begann eine detaillierte und wissenschaftliche Studie über das Schicksal der B-25 im Jahr 1995. Sie stellten sorgfältig Augenzeugenberichte aus der Nacht des Absturzes und der darauffolgenden Wochen zusammen und verbrachten Hunderte von Stunden damit, Dokumente aus staatlichen und zivilen Quellen zu durchforsten Befragte Experten zu allen Themen, von der Wasserqualität im Mo bis zum Flussboden bis hin zum Entwurf und Bau des Mitchell B-25-Bombers. Sie führten sogar Strömungsanalysen mit Modellen im Mon River durch, um zu simulieren, wo der Fluss möglicherweise das Flugzeug genommen hat.

Das Ergebnis all dieser Forschung? Bob Shema, Operations Director der Gruppe, ist zuversichtlich, den endgültigen Ruheplatz des Flugzeugs gefunden zu haben. "Wir sind zuversichtlich, dass wir dieses Rätsel lösen können", sagt er. Das Flugzeug war jedoch bis Herbst 2016 nicht lokalisiert worden.

Wo könnte der Geisterbomber ruhen?

Shema glaubt, dass sich das Flugzeug in einer Entfernung von 10 bis 15 Fuß in 32 Fuß Entfernung von Birds Landing befindet. Birds Landing befindet sich gegenüber dem alten J & L-Stahlwerk westlich der Glenwood-Brücke bei Meilen 4.9. Es war einmal ein Treffpunkt für Binnenschiffe.

Auf die Frage, wie sicher er an diesem Ort sei, berichtete Shema über einige der Beweise, die sie in den letzten fünf Jahren gesammelt hatten.

"Es gab Hunderte von Augenzeugen für den Absturz", sagte Shema. Das Flugzeug ging östlich der Glenwood Bridge (vor der Homestead High Level Bridge) den Fluss hinauf. Shema erklärt weiter, dass der Fluss an diesem Tag sehr schnell lief. Fünf der sechs Besatzungsmitglieder kletterten auf die Tragflächen des Flugzeugs, als es stromabwärts schwebte. Kurz darauf sank das Flugzeug. Vier Besatzungsmitglieder wurden gerettet und zwei Leichen stromabwärts geborgen, ertrunken.

Das Army Corps of Engineers und die Coast Guard zerrten den Fluss nach dem Absturz wiederholt. Shema sagte, in Unfallberichten heißt es, das Corps habe den angeblichen Flügel des Flugzeugs süchtig gemacht. Beim Anheben an die Oberfläche rutschte der Anker jedoch ab und das Flugzeug sank wieder ins Wasser. Dann schnappten sie sich etwas anderes, aber beim Versuch, es an die Oberfläche zu bringen, schnappte das 2 "dicke Kabel. Zweimal. Shema sagte, es gäbe Fotos von dieser Operation, und die Fotos zeigen Hochspannungsdrähte und Küstenlinienmerkmale, die immer noch vorhanden sind dort heute.

"Wir wissen genau, wo das Flugzeug zuletzt gesehen wurde", sagte Shema.

Er glaubt, dass das Flugzeug beim ersten Versuch, es hochzuziehen, tatsächlich eingeklemmt wurde, aber als es abrutschte, fiel es in Birds Landing in eine offene Kiesgrube. Die nächsten zwei Male, als die Kabel einrasten, glaubt Shema, dass sie etwas anderes erwischen. Birds Landing beherbergt einen alten untergetauchten Eisbrecher. "Ein 2" dickes Stahlseil erfordert über 31.000 Pfund Kraft, um zu brechen ", sagte Shema." Ein B-25 wiegt die Hälfte davon. Eines der wenigen Dinge im Fluss, die das schaffen könnten, ist dieser alte Eisbrecher aus Beton. "

Interview mit den Augenzeugen

Wenn das Flugzeug wirklich hochgezogen, auf Eisenbahnwaggons oder Lastkähne verladen und den Fluss hinuntergejagt wurde, mussten einige Augenzeugen anwesend sein. Shema hat 30 Jahre an den Flüssen gearbeitet und mit Hunderten von Menschen gesprochen, die sich in dieser Nacht am Fluss befanden. "Es gibt einfach keine glaubwürdigen Augenzeugen", sagte Shema.

Er erzählte die Geschichte eines Zeugen, den sie befragten, und sagte, er habe Taucher auf einem Lastkahn beobachtet, in schwarzen Anzügen und Flossen, alle Lichter ausschalten und ins Wasser gehen. Shema kontert mit den Worten: "Die Wassertemperatur betrug 34 Grad. Der Fluss floss 5-7 Knoten. Das Wasser war drei Fuß hoch - eine kleine Flut. In den 50er Jahren war die Standardausgabe für Taucher ein Mark 5-Tauchanzug mit einem Gewicht von 155 Pfund. Das letzte, was ein Taucher unter diesen Bedingungen hätte, wären Flossen. Entschuldigung, das ist kein glaubwürdiger Zeuge. "

Eine andere Person, mit der sie sich unterhielten, war die Frau, die gestand, dass ihr Mann der Taucher war, der den "siebten Körper" entfernte. Sie erklärte, dies sei seine Entschuldigung dafür, diese Nacht nicht nach Hause zu kommen.

Nachdem Hunderte von Stunden Dokumente durchgesehen, Augenzeugen interviewt und Flussanalysen mit Modellen durchgeführt haben, um zu simulieren, wie weit das Flugzeug flussabwärts gegangen sein könnte, ist Shema zuversichtlich, dass sich das Flugzeug noch im Fluss befindet.

Sonar-Kartierung des Mon

1995 kartierte die Gruppe das Ufer des Mon River in der Nähe von Birds Landing mithilfe von Side-Scan-Sonar-Imaging. Dies bestätigte die Lage der Kiesgrube, ein tiefes Loch, das vor vielen Jahren von "Kiespiraten" gebildet wurde, die den Flussgrund nach Kies ausbaggerten. Sie fanden auch einen teilweise versunkenen Lastkahn. Es gibt ein weiteres dunkles Bild, von dem die Gruppe glaubt, dass es sich um eine mögliche Begräbnisstätte der B-25 handelt.

Um den Standort des Flugzeugs zu überprüfen, möchte die Gruppe ein Metallsuchgerät verwenden. Dies ist ein nicht aufdringliches Gerät, das unter dem Schlamm und Schlamm des Mon River eingegrabenes Metall erkennen kann. "Dieses Gerät sollte ein Bild von dem liefern, was sich unter Birds Landing befindet", sagt Shema. Sobald sie den Standort bestätigt haben, nehmen sie Proben vom Grund des Flusses und analysieren sie, um zu bestätigen, dass gefundenes Metall mit dem beim Bau der Mitchell-Bomber verwendeten Metall identisch ist. Die Kosten für die Anmietung der Ausrüstung und der Supportaufwand für die Verwendung des Geräts belaufen sich auf etwa 25.000 US-Dollar.

Shema ist zuversichtlich, dass sie Teile des Flugzeugs finden werden, aber der Gedanke an ein unheimliches Gespenst des Pittsburgh Ghost Bomber, der aus dem Mon aufsteigt, ist zweifelhaft. "Wir erwarten, die Motorblöcke, das Fahrwerk und die Reifen zu finden - sie waren alle kugelsicher gemacht ... aber der Rest des Flugzeugs ist zweifelhaft." Shema sagte auch, dass die Wasserqualität des Flusses Mon in den fünfziger Jahren bestenfalls schlecht war. Die Lebenserwartung eines jeden Metalls im verschmutzten Wasser des Mon betrug 1/3 bis 1/2 der Allegheny. "Sie konnten das ganze Jahr über keinen Außenbordmotor im Wasser lassen - der Propeller würde sich in kürzester Zeit lösen.

Es wird erwartet, dass das gesamte Aluminium [des Flugzeugs] verschwunden ist, mit Ausnahme dessen, was möglicherweise mit dem Boden in Kontakt gekommen ist ", sagte Shema. Bislang wurden vier Tauchgänge im Mo durchgeführt, aber alles, was sie fanden, war Holz Stahl finde ich im Mon nicht ", sagte Shema.

Historie suchen

Die B-25 Recovery Group arbeitet bei dieser Arbeit mit der Historical Society of Western Pennsylvania (HSWP) und dem Sen. John Heinz Pittsburgh Regional History Center zusammen. Frau Betty Arenth, Senior Vizepräsidentin des History Cente, freut sich, an der Lösung dieses Rätsels mitzuwirken. "Es war für uns natürlich, sich mit Bob [Shema] und der B-25 Recovery Group zu beschäftigen - es ist ein Teil der Geschichte von Pittsburgh", sagte Arenth.

Shema sagte, wenn sie das Flugzeug gefunden hätten, würden alle Artefakte dem History Center übergeben. "Wenn wir es finden, ist es wirklich ein Verdienst von ganz Pittsburgh für die Hilfe, die sie im Laufe der Jahre gegeben haben."

Als er nach den Verschwörungstheorien gefragt wurde, erinnert sich der aus Pittsburgh stammende Shema an den Tag, an dem das Flugzeug abgestürzt war. Er gesteht ein: "Es war Ende der 50er Jahre, auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges, und wir waren von Raketenbasen umgeben. Es ist tröstlich zu glauben, dass unser Militär ein Flugzeug ohne Zeugen entfernen könnte." Shema fuhr fort: "Wir vier hätten nicht Tausende von Stunden und bedeutenden Ressourcen für eine wilde Verfolgungsjagd investiert. Warum sollte jemand Nervengas oder Atomwaffen auf ein veraltetes Flugzeug setzen?

Das Flugzeug war ein Flugzeug der Air National Guard, ein Trainer. Es sollte in 18 Monaten in den Ruhestand gehen. Es war der letzte Tag des Monats, und diese Piloten versuchten nur, ihre Flugzeit einzuholen. "

Shema schloss: "Dieses Flugzeug hat einfach kein Gas mehr".

Jeder, der an der Lösung eines der größten ungelösten Rätsel von Pittsburgh interessiert ist, kann einen steuerlich absetzbaren Beitrag zur B-25 Recovery Group leisten. Die Historical Society of Western Pennsylvania hat einen Account für die Gruppe eingerichtet. Spenden an HSWP können an folgende Adresse gesendet werden:

Die historische Gesellschaft von West-Pennsylvania (HSWP)
Attn. Frau Betty Arenth - B-25-Projekt
1212 Smallman Street
Pittsburgh, PA 15222


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